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Ciriaco Sforza! Es gab in der Bundesligageschichte des FCK nicht viele Spieler, die auf dem Rasen so viel spielerisches Genie zelebrierten, die gleichzeitig aber auch so sehr polarisiert haben und so umstritten waren wie der vielfache Schweizer Nationalspieler.

Von bis , von bis und von bis Danach wechselte er seine Rolle auf dem Rasen mit der des Coachs an der Seitenlinie. Heute wird Ciriaco Sforza 50 Jahre alt.

Schon mit 16 Jahren kam er dann zur Jugend des Grasshopper Club Zürich, wo er früh auch bereits Einsätze in der ersten Mannschaft bekam. Sein Debüt gab er dort am August beim gegen den FC St.

Gallen, als er in der Minute eingewechselt wurde. Schon in der Vorbereitung habe er gemerkt, dass der neue Coach ihn nicht im zentralen Mittelfeld verortete, sondern zum rechten Verteidiger "umschulen" wollte.

Dort reifte er im Mittelfeld zum Stammspieler. Schon in seiner ersten Saison nach seiner Rückkehr gewann er mit Grasshoppers die Schweizer Meisterschaft Kurz darauf debütierte er in der Nationalmannschaft.

Immerhin 79 Einsätze sollte er bis zum Ende seiner Karriere für die "Nati" verzeichnen. Er wechselte in die Bundesliga, zum 1. FC Kaiserslautern!

In seiner ersten Saison dort kam Ciriaco Sforza zu 30 Einsätzen, blieb jedoch hinter den mit vielen Vorschusslorbeeren geweckten hohen Erwartungen zurück.

In der Bundesliga reichte es für die erfolgsverwöhnten Münchner nur für einen enttäuschenden zweiten Platz hinter Borussia Dortmund.

Wobei es für ihn zum damaligen Zeitpunkt durchaus gepasst hatte. Wirklich glücklich wurde er bei Inter jedoch nicht und auch spielerisch wusste er bei seinen 26 Einsätzen in der Serie A nicht nachhaltig zu beeindrucken.

Am Ende stand ein unbefriedigender 3. Nach Saisonende wechselte Ciriaco Sforza dann tatsächlich zurück in die Pfalz zum 1.

Liga gerade souverän in die Bundesliga zurückgekehrt. Bis heute eine Einmaligkeit. Tabellenplatz und verspielte am letzten Spieltag bei einer herben Niederlage in Frankfurt gar eine mögliche Champions-League-Teilnahme.

Eine Spielzeit, in der er allerdings einen schweren Stand hatte, weil es öfter zu Meinungsverschiedenheiten mit Trainer Otto Rehhagel kam und das Alpha-Tier auf dem Rasen mit dem Alpha-Tier an der Seitenlinie gelegentlich aneinander geraten war.

Inklusive einer kurzzeitigen Suspendierung durch den Trainer. Aber das war eben Ciriaco Sforza als Spieler. Zum Saisonende wechselte er dann für 6,4 Millionen Euro erneut zu den ungeliebten Bayern.

Titelverteidigung Fehlanzeige. Nicht in der Bundesliga und auch nicht in der Champions League. Im August kam Ciriaco Sforza ablösefrei "zurück" nach Kaiserslautern, kam aber aufgrund von Verletzungen nur zu 23 Einsätzen in der Bundesliga.

In der nächsten Saison kam er in der Bundesliga nur noch zu 17 Einsätzen, ein Jahr später gar nur noch auf 7 Spiele für die Roten Teufel.

Sein letztes Spiel als Profi absolvierte er im Oktober , als sich der 1. FC Kaiserslautern und Borussia Dortmund trennten. Das Ende seiner Spielerkarriere mündete fast nahtlos in eine Trainerlaufbahn, die bis heute besteht.

Ich bin nach der Spielerkarriere ohne Pause in den Trainerberuf gerutscht, das würde ich heute anders machen", kommentierte er den Übergang einmal.

Er war Spieler seit dem Lebensjahr, rutschte ohne Verschnaufpause in die Rolle des Trainers. Der Preis für ein Leben im Rampenlicht.

Dass er ausgelaugt ist. Mein Körper hat rebelliert. Der Akku war leer. Ich hatte Zeit, mir über mein Leben Gedanken zu machen.

Ich bin sehr froh, sowohl die positiven als auch die negativen Erfahrungen gemacht zu haben. Dank ihnen kann ich sagen, ich bin ein ganz anderer Mensch geworden.

Die Wahl der Verantwortlichen des 1. Obwohl er in Kaiserslautern in der Vergangenheit auch immer wieder für kontroverse Diskussionen gesorgt hatte und in der Fanszene bis heute sowohl Gegner als auch Befürworter haben dürfte, war und wäre seine Verpflichtung jedoch kein abwegiger Gedanke.

Geburtstag und ein dickes Dankeschön für Deine erfolgreichen und tollen Jahre hier am Betzenberg, lieber Ciriaco Sforza. Der "Hexer" mit dem Torinstinkt.

Gemeint ist Karl-Heinz Vogt, der vom damaligen Regionalligisten 1. Heute wird Karl-Heinz Vogt 75 Jahre alt. Herausragend dabei seine zweite Spielzeit, als er mit 22 Treffern nicht nur Vize-Torschützenkönig der Bundesliga wurde, sondern auch der bis heute erfolgreichste FCK-Torjäger innerhalb einer Bundesliga-Saison.

Es war die zweite Finalteilnahme des FCK nach Doch auch in diesem Endspiel musste der FCK sich geschlagen geben.

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Alvin Sold geht in seinem Editorial auf die aktuelle Stimmung vor den Kommunalwahlen in Luxemburg ein.

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Seit dem Dieselskandal scheint der Weg zum Erfolg der Elektroautos zwangsweise geebnet. Der Klimawandel wirft seine Schatten voraus,. Brüsseler Transparenzoffensive In seiner Rede zur Lage der Europäischen Union kündigte EUKommissionspräsident JeanClaude Juncker an, die europäische Handelsstrategie weiter zu stärken.

Das Lithium- und Kobalt-Problem Zur Herstellung einer Standard-Lithium-Ionen-Batterie für Elektroautos werden seltene Erden und Metalle benötigt.

Vor allem ohne Lithium und Kobalt wäre es schnell aus mit dem Traum der E-Fahrzeuge. Unbedenklich ist ihre Förderung aber nicht. Lithium sorgt schon jetzt in Chile und Argentinien für gravierende Umweltprobleme.

Dadurch sinken der Grundwasserspiegel ebenso wie die Wasserspiegel gefährlich ab. Die Förderung von Kobalt ist nicht minder umstritten: Ein Bericht von Amnesty International enthüllte, dass im Hauptförder Quelle: indexmundi.

Während einige Abnehmer nun Druck auf die Förderungsfirmen machen möchten, kommentierten Unternehmen wie Tesla und BMW den Bericht bisher nicht. Ein Quelle: worldatlas.

Erfreulich ist, Das bedeutet, dass nach Einschätzung der Behörden ein Anschlag unmittelbar bevorstehen könnte.

Am Morgen waren bei der Explosion eines selbstgebauten. Sprengsatzes in der Londoner U-Bahn mindestens 29 Menschen verletzt worden, die Dschihadistenmiliz Islamischer Staat IS beanspruchte den Anschlag für sich.

Der Sprengsatz detonierte im morgendlichen Berufsverkehr in einem U-BahnWaggon an der Station Parsons Green im Westen Londons.

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Liegt die Gemeinde aber in einem weniger bewohnten Gebiet, sind die Ortschaften manchmal weit auseinander gelegen. Die erste öffentliche Ladestation könnte von daher mehrere Kilometer entfernt sein.

Zusätzlich zu den Ladepollern, ob privat, von Unternehmen bereitgestellt oder öffentlich, muss auch das Stromnetz auf die E-Autos vorbereitet sein.

Alle Chargy-Ladepoller sollen, wie bisher auch, mit erneuerbarer Energie funktionieren. Sinn ergibt das E-Auto also nur, wenn auch eine Energiewende konsequent durchgesetzt wird.

Kilometer Einsatzradius verliert eine Elektrobatterie, wenn sie im Winter der Kälte ausgesetzt ist. Zunächst bleibt abzuwarten, ob die Preise für die elektrischen Flitzer, wie von vielen Verfechtern vorhergesagt, sinken werden.

Das wiederum ist eng daran gekoppelt, ob sich bessere und günstigere Förderungsmethoden für die nötigen Rohstoffe zur Batterieproduktion finden werden oder ob andere Batterien, wie beispielsweise NickelZink-Akkus, weiterentwickelt werden.

Aber auch bei diesen neuen Batterie müs-. Park-and-Ride Plätzen aufgestellt werden. Sinn dieser Parkplätze ist es bekanntlich, das Auto dort während der gesamten Arbeitszeit abzustellen.

Es könnten hier also innerhalb von 24 Stunden nur maximal 2. Nutzten von den angestrebten Weitere Ladepoller sollen in den Gemeinden aufgestellt werden.

Über die genaue Platzierung entscheiden die jeweiligen Gemeindeverantwortlichen, doch zeigen die bisherigen Plätze, dass sie meist in der Nähe einer öffentlichen.

Strittig könnte der Erfolg der E-Autos auch von anderen, alternativen Antriebstechniken gemacht werden.

Denn neben dem Benzin- und Dieselmotor wird auch der Brennstoffzellenmotor weiterentwickelt, der mit Wasserstoff oder Methanol betrieben wird.

Bisher ist hier besonders die teure Herstellung von Wasserstoff ein Problem. Auch eine luxemburgische Firma könnte in das Wettrennen um den umweltfreund-.

Motor Development International arbeitet nämlich schon seit Jahren gemeinsam mit dem indischen Autohersteller Tata Motors am Luftdruckmotor. Verkäufer mehrerer hiesiger Autohäuser sind sich aber einig, dass die nahe Zukunft erst mal den Hybrid- und Plugin- Fahrzeugen gehört.

Damit würden die CO2-Emissionen zwar nicht verschwinden, aber in einem ersten Schritt reduziert werden. Unabdingbar für den Erfolg ist die Infrastruktur.

Auch wenn das nationale Netz ausreichen sollte, so müssten doch auch die Ladestationen im gesamten Europa ähnlich gute Flexibilität garantieren wie momentan im Betrieb mit Verbrennungsmotoren.

Tesla hat bereits ein ausgeklügeltes System an Superchargern ausgearbeitet — allerdings nur für die eignen Autos.

Nun ist es an den anderen, hier nachzuziehen. Seit dem Diesel-Skandal ist die Automobilbranche unter Druck. Grund genug, den Luxemburger E-Auto-Markt unter die Lupe zu nehmen.

Ist das realistisch? Schon bei der Produktion entstehen Umweltschäden, denn die Förderung und Herstellung der Grundmaterialien von Autos verursachen CO2-Emissionen.

Das liegt zunächst daran, dass für die Batterie seltene Metalle gefördert werden müssen. Zusätzlich müssen die Autohersteller das Gewicht der Batterie kompensieren.

Dafür wird leichtes Aluminium verwendet, was wiederum zu mehr CO2-Emissionen führt. Rang Land Produktion in Tonnen Einer Studie des Fraunhofer1 Kongo Man müsste also, würde 7 Sambia 4.

Da die meisten den Wa12 Marokko 1. Elektroautos am Ende nur eine schöne Mär? Vor der Anschaffung eines E-Autos sollte der Verbraucher sich zumindest auch die negativen Punkte vor Augen führen.

Denn von der Produk-. Wir haben den Film in den Kontext von Aronofskys Gesamtwerk gestellt und ihn jenseits der schockierenden S. Auch die Infrastruktur wiegt beim E-Auto-Kauf schwer.

Denn wenn die Reichweite durch fehlende öffentliche Ladestationen begrenzt bleibt, macht eine Anschaffung für viele keinen Sinn.

Also knapp öffentliche Ladeplätze für elektrische Pkw. Bis soll das Netz auf über Ladepoller ausgebaut werden. Würde das bis dahin von der Regierung angestrebte Ziel von Ob das rechnerisch aufgeht, ist zweifelhaft.

Denn von den Pollern sollen auf. Elektroautos sind deutlich teurer als vergleichbare Modelle mit Verbrennungsmotoren— das hat sich auch in den letzten Jahren noch nicht grundlegend verändert.

E-Autos unter Das schreckt Kunden ab — auch in Luxemburg. Bislang sind auch nur E-Flitzer in Luxemburg angemeldet, weit weg von dem gesetzten Ziel von Sogar wenn man alle andern Vehikel mitzählt, kommt man auf nur knapp über 1.

Die Preise erklären sich durch die hohen Kosten bei der Produktion der Batterie und die Geldsummen, die in die Weiterentwicklung der Elektrofahrzeuge gesteckt werden.

Dafür sollte ein Kunde aber auf andere Kosten achten. Denn je nachdem, für welches Fahrzeug man sich entscheidet, mietet der Käufer die Autobatte-.

Pro Monat kommen dann zwischen 40 und Euro Mietzahlungen auf einen zu. Entscheidet man sich dazu, die Batterie gleich mit zu kaufen, wird das E-Auto gleich um einige tausend Euro teurer.

Sollte dann nach acht bis zehn Jahren die Elektrobatterie auszutauschen sein, muss diese neue Batterie ebenfalls gekauft werden.

Damit ist es aber noch nicht getan. Denn wenn man sein Auto nicht bis zu 15 Stunden an der normalen Steckdose laden möchte, muss der Käufer auch die Anschaffung einer Ladestation einkalkulieren.

Zunächst muss das logistisch funktionieren: Ohne eine eigene Garage oder privaten Stellplatz ist man mit seinem Latein schnell am Ende und muss auf eine öffentliche Ladestation in der Nähe hoffen.

Hat man allerdings die Möglichkeit, kostet die Ladestation zwischen und Euro zusätzlich der Installationskosten. Bei Tesla schätzt der Verkäufer die Gesamtsumme auf etwa 1.

Der Renault-Verkäufer verweist auf eine Kostenschätzung des jeweiligen Stromanbieters, bietet aber eine Beteiligung an den Anschaffungskosten an.

Auf der Enovos-Website liegen die Preise für eine eigene Ladestation bei 1. Er hält Heikler sind hingegen die Fragen, ob die Infrastruktur den Herausforderungen der E-Mobilität gewachsen ist und ob ein E-Auto trotz Umweltverschmutzung und eindeutiger Ausbeutung moralisch vertretbar ist.

Tageblatt: Bis sollten in Luxemburg Inwiefern ist das realistisch? Dies aus mehreren Gründen: Zunächst fördern wir als Staat die nötige Infrastruktur.

Alle öffentlichen Ladestationen funktionieren schon jetzt mit Prozent erneuerbarer Energie. Bis sollen Ladestationen im Land entstehen.

Sind das angesichts der angestrebten Viele Gemeinden bestellen mehr Ladestationen als eigentlich gefordert. Reicht die Kapazität unseres bisherigen Stromnetzes aus, um den künftigen Bedarf der E-Mobilität zu decken?

Wenn wir Elektromobilität fördern wollen, dann muss auch die intelligente Verteilung von Strom und ein Umdenken in Sachen Stromkonsum schnell umgesetzt werden.

Dennoch würde es nicht funktionieren, von heute auf morgen komplett auf E-Mobilität umzusteigen. Ich glaube auch nicht, dass wir jetzt sagen sollen, dass E-Mobilität die einzige Lösung ist.

In der Übergangszeit sind besonders Hybridtechniken sehr wichtig. In Zukunft wird es wohl eher eine Kombination geben von verschiedenen Antriebstechniken.

Bis sieht die Rifkin-Studie vor, dass nur noch Elektroautos für eine Neuzulassung infrage kommen. Wird das eintreffen? Das ist eine Richtlinie, aber ich bin gegen Verbote.

Das bringt uns nichts. Die Richtlinie, die man sich gibt, schafft Druck genug, beispielsweise auf den Automobilsektor. Rechnet man zu den öffentlichen Ladestationen noch die privaten hinzu, ergibt das besonders in städtischen, bzw.

Kommen dadurch eher ländliche Gegenden zu kurz? Dennoch würde es nicht funktionieren, von heute auf morgen komplett auf E-Mobilität umzusteigen Wir haben versucht, bei der Planung der Ladestationen eben dieses Szenario zu verhindern.

Aber wir müssen weiter beobachten, dass das Szenario sich auch nicht dementsprechend entwickelt. Dann müssen der Staat und die Gemeinden Verantwortung übernehmen und wenn es irgendwo Versorgungslöcher gibt, diese durch Investitionen stopfen.

Es darf natürlich nicht sein, dass der städtische Raum luxuriös ausgestattet ist, und der ländliche Teil vergessen wird.

Beim Kauf eines E-Autos fallen für den Einzelnen natürlich auch für die private Ladestation zusätzliche Kosten an. The Afro holds a flamboyant, nearly mythical place in world football history.

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